00:34潮新闻 记者 沈烨婷 通讯员 李晓明 陈鹏军屏息，朱雀浙江浙江点火 ，号遥火箭何发射升空 ！运载北京时间2023年12月9日07时39分，成功浙产火箭 、发射蓝箭航天自主研制的关注朱雀二号遥三运载火箭，迎着酒泉卫星发射中心破晓的日报日报晨光 ，将搭载的朱雀浙江浙江鸿鹄卫星、天仪33卫星及鸿鹄二号卫星顺利送入预定轨道，号遥火箭何发射任务获得圆满成功。运载“朱雀二号遥三箭让我们实现了商业化的成功0到1 。”蓝箭航天火箭研发部总经理戴政说，发射今年7月12日 ，关注朱雀二号遥二火箭成为全球首枚成功入轨的日报日报液氧甲烷火箭，那是朱雀浙江浙江技术的0到1，如今遥三箭的成功标志着朱雀二号技术状态成熟度和稳定性得到进一步验证
，可靠性达到商业化发射交付要求 。对商业航天来说
，朱雀二号是我国第一款也是全球第一款进入到商业化批量交付阶段的液氧甲烷火箭， 标志着我国在液氧甲烷火箭商业化方面取得了领先。一遥二到遥三，有啥突破
？全箭总长49.5m，箭体直径3.35m，起飞质量220t（不含有效载荷），起飞推力268t……这是遥三箭的数据参数
，火箭一级采用4台天鹊80吨级液氧甲烷发动机并联，二级采用1台天鹊80吨级液氧甲烷发动机和1台天鹊10吨级游动液氧甲烷发动机组合而成。与遥二箭不同的是 ，这次的遥三箭是搭载了有效荷载
。“遥三箭成功执行了一箭多星商业发射任务，将三颗卫星送入460km太阳同步轨道，代表蓝箭航天在商业化运营能力建设方面取得了稳步进展。”蓝箭航天火箭研发部总经理 、朱雀二号副总指挥兼副总师戴政说，其运载能力为500km太阳同步轨道1.5t，后续改进型可达到500km太阳同步轨道运载能力4t，能够满足近地轨道卫星部署和飞船发射的需求
。遥二箭和遥三箭都是用甲烷作为推进剂。“相比航天煤油
，甲烷可以工业化大批量生产、价格便宜
，其液态时的温度与液氧接近 ，使用维护要求也相近
。另外，甲烷燃烧产物洁净，无积碳，发动机使用后无需清洗 ，重复使用场景下对发动机的维护保养相比液氧/煤油要友好得多。”戴政说，商业火箭对低成本 、高频次、可重复使用有着强烈的需求，而甲烷非常适合 。朱雀二号遥二火箭也是一枚十足的“浙产火箭”，它在蓝箭航天湖州智能制造基地完成一级、二级发动机的装配工作  ，在蓝箭航天嘉兴火箭制造基地完成总装工作。一枚成功发射的火箭背后 ，往往有无数的付出
。硬件上，蓝箭航天自建了发动机智能制造基地、火箭制造基地 ，技术自主可控的同时可保障稳定的批量生产，共建发射工位保障了火箭稳定的发射频次。技术上，在遥一火箭二级游机异常关机故障暴露的问题上
，研发团队通过地面试车试验故障复现和改进措施试车验证的归零工作，改进了朱雀二号火箭设计的薄弱环节 ，同时通过遥一火箭二级游机异常关机前的飞行实测数据和遥二火箭的飞行实测数据，充分验证了全箭各个系统设计的正确性和工作稳定性，并通过飞行实测数据的分析，调整改进遥三火箭局部设计状态，持续提升了火箭的可靠性。二发射成功，然后呢？对航天人来说，每一次前脚冲破终点线，后脚就迈入新赛道 。成功从来不是终点
，而是下一次任务的起点。“后续朱雀二号火箭还将利用蓝箭航天掌握的设计 、生产、试验 、测发全链条能力进一步提升火箭的运载能力。”戴政透露，明年的朱雀二号将通过全过冷加注技术、发动机推力提升、二级发动机两次点火技术来大幅提升火箭的运力，降低每千克载荷进入轨道的成本 。遥二箭、遥三箭的接连成功 ，坚定了蓝箭航天的信心 。“对我们中国商业航天来说 ，现在还处在起步阶段，但是我们的前景广阔，如果说未来有可能赶上并超过美国商业航天的国家 ，中国应该说是唯一的可能。”戴政说。在他看来 ，中国是一个制造大国
 ，“价格便宜量又足”依托我们国家齐全的基础工业能力和供应链
，能够打造出足够有竞争力的中国商业航天产业，并且中国也有足够优秀的工程师队伍和人才基础
，有望在全球舞台上和最优秀的对手掰手腕
。蓝箭航天副总裁 、营销与交付中心总经理黄河公布了企业未来的发射计划，“今天的成功意味着蓝箭航天目前已经正式进入到可以面向市场进行批量化火箭运载服务交付的阶段 。我们公司目前计划在2024年有3次发射 ，到2025年是6次发射
，2026年是12次发射，每年都会比前一年有一次翻倍的增长 。”面对未来商业航天时代“大运力、低成本”的发展趋势，要达成液体火箭真正的产业化、商业化，关键是要实现火箭低成本、大规模的制造交付和连续、稳定的发射成功 。蓝箭航天致力于降低发射成本。“其实一发火箭就和一个人一样 ，在过程中它在不断地学习 、成长 、优化，那么我们要持续不断地对发动机的性能，对火箭的箭体结构设计进行优化，从而提升它的运力
。”黄河说 ，对于朱雀二号而言，设定的最终成本目标是近地轨道单位载荷成本不高于4-5万元人民币每公斤。“当然未来还有进一步成本优化的目标 ，这就要留给我们未来的可重复使用火箭型号来完成。”技术工艺也是降成本的重要一环。“我们也在不断地对供应链进行相应的管理 ，对于工艺进行不断地打磨，通过批量化生产的方式降低每一发火箭的生产制造成本。”黄河说  ，当运力提升而成本降低，单位载荷的成本也就会降低
，最终实现并且超越最初设定的成本目标 。三商业航天与你有何关联 ？《三体》作者刘慈欣曾说：“不管地球达到了怎样的繁荣
，那些没有太空航行的未来都是暗淡的。”从古至今 ，人类对天空的探索从未停止 ，但是普通人常常会觉得“九天揽月”的梦想离自己很遥远，一颗火箭的发射 、一颗卫星的升空好像与自己并无关联。其实不然。就说汽车领域
，如今汽车和手机厂商纷纷与卫星“捆绑” ，在内卷中寻求突破口。例如，时空道宇和极氪在9月初共同推出了全球首款卫星互联网乘用车，该车率先量产实现了车载卫星通信功能，提供了双向卫星消息和卫星通话服务……当手机和汽车都能够与穹顶的卫星相连时，越来越多的公众产生了相似的感慨，“原来商业航天离我这么近。”在“商业化”的指导思想下，商业运载火箭回归“运载工具”的本质，如同汽车是地表世界的运载工具一样，火箭本质上是天地往返的运载工具 。“目前运载火箭是通往太空唯一的流量入口，能否打开太空经济时代的流量入口，低成本的商业运载火箭是关键，只有极大的提高进入太空的流量，降低进入太空的成本，才能够建立商业航天的生态，火箭就是打开商业太空大门的那把钥匙 。”黄河认为 ，未来的发展趋势会走向可重复使用火箭，而可重复使用火箭时代 ，液氧甲烷推进剂的低成本和易于发动机复用的优势会非常明显
。还有很多人觉得，探索宇宙往往都是航天“国家队”的事情，这种想法也是片面的。“民营航天企业能够为‘国家队’实现有益补充。”黄河说，这体现在民营航天企业能够更灵活的满足市场需要，用低成本的设计理念降低入轨成本，在低成本液甲烷火箭技术的应用上，填补空白 ，为我国未来在可重复使用火箭推进剂的选择上 ，形成了能力闭环。企业想要长远发展 、“笑到最后”
，终究要让商业航天深入到普通人的生活中。“我们希望能够通过联合上下游的产业合作伙伴 ，同时联合我国各个领域
、行业的头部企业，让太空技术真正应用到普通人的日常生活之中 ，比如能源、交通
、气象或者城市管理方面。”黄河说，企业有一个远期目标，就是实现“人与太空 ，因我更近” 。“转载请注明出处”举报/反馈